激情难以抵挡 宝马M Tour Drive北京站

　　在产品讲解分享过后，我们进入场地开始今天的试驾体验，体验共分为三个项目，分别是漂移、绕桩和赛道，我们将在这个些体验环节中，感受宝马M的运动基因和操控乐趣。

宝马M2是M家族中“最亲民”的车型，短小的车身具有极强的灵活性。

　　3.0T涡轮增压发动机能够爆发出272kW（370Ps）/6500rpm的最大功率，和465Nm/1400-5560rpm最大扭矩，作为漂移项目的体验车再合适不过。

关闭车辆电子辅助系统后，主动权完全交到了驾驶者手中，强劲的动力输出让后轮很容易就突破摩擦力的极限，通过控制油门开度和快速的转向，出现转向过度现象，这只是一个漂移的开始。

灵活的转向让车尾开始甩摆后，迅速的反打方向，同时收油减小动力输出，抑制更多的转向过度现象，让车尾划出一道美丽的弧线，此时一个完美的漂移就完成了。

　　后驱大马力的优势，让M2成为了一台可玩性很高的车，作为一台量产车，你也能够感受到来自宝马M的那种驾控精髓。

　　虽然M2是宝马M家族中最入门的车型，但它依然能够带给每一个驾驶者足够的乐趣，也展现出了宝马M的那种对运动性能的激情，极具辨识度的M运动套件，经典直列六缸发动机提供的强劲动力，和那迷人的排气声浪，从内到外，由静到动，宝马M2都散发着它独特的魅力。

接下来的环节是绕桩体验，而完成它的是一台宝马M4，虽然与M2有着相似的动力系统，但M4在双涡轮的加持下能够爆发出550Nm/1850-5550rpm的动力。

M运动化的悬挂调校提供了极强的支撑，较早的极限让车身姿态基本不会有较大幅度的变化，只要你是个大胆的驾驶者，可以去无限的试探这台M4的最大潜力。

虽然M4有着中型车的尺寸，但宝马一贯精准的转向，让车尾具有出色的循迹性，M4完成这样标准的绕桩测试，完全是大材小用。

赛道体验是最后的重头戏，我们将驾驶M家族最新车型M5，在金港国际赛车场体验它的极致性能。

　　M5搭载的4.4T V8发动机最大功率441kW（600Ps）/5600-6700rpm，最大扭矩750Nm/1800-5600rpm，M车型常用的双离合变速箱也换成了8AT。

　　令人遗憾的是：赛道部分是禁止拍摄的，不过三圈的赛道驾驶下来，宝马M5众多优势还是可圈可点的。M5的外观套件虽然看起来并不算张扬，但它的“大心脏”V8发动机调校可以用暴躁来形容，750Nm的强大扭矩让M5成为宝马M阵营中最快的车型，感官上的加速性能有些超乎想象，1800rpm的涡轮介入点让全段动力输出都很充沛。变速箱同样有着激进的表现，相比双离合换挡速度略微有些差距，但是AT变速箱具有更直接的换挡感，机械味道也更加浓厚，与发动机完美的匹配，一定程度上为动力性能加分。

　　M5有着标准中大型车身的尺寸，接近5m的车长看似会影响驾驶灵活性，但好在有xDrive四驱系统的加持，可以让M5在赛道里更加从容，弯道部分可以提供更好的抓地力，那种似滑非滑的状态，会让驾驶变得更有意思，帮助车辆利用更快的速度过弯。悬挂的标定有着非常好的支撑，甚至察觉不到悬挂行程有任何压缩，会让你有一种极限早的错觉，当你熟悉了M5的套路之后，应对赛道的任何一个弯道，都变得游刃有余。

总结：半天的试驾体验显然并不能让人尽兴，但短暂的时间里，从对M2、M4的场地试驾，到最后驾驶着全新M5在赛道里疾驰，让我深刻的感受到了宝马M在性能上的功力和积淀。

　　半天的试驾体验显然并不能让人尽兴，但短暂的时间里，从对M2、M4的场地试驾，到最后驾驶着全新M5在赛道里疾驰，让我深刻的感受到了宝马M在性能上的功力和积淀。这份对性能的执拗，是宝马M家族诞生的原点。尽管本次与M2、M4、M5相处的时间很短暂，但极致操控在每一辆M车型上得到了淋漓尽致的体现，继而传达给了在场的每一位参与者。